沒有撤退可言。
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5月的新能源車市場，從一開始就不平靜。
第二周剛過，網(wǎng)上流傳出一張上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)圖，圖中車企銷量排名發(fā)生巨大變化。但這張圖隨后被李想辟謠。
如果說這起事件還是車企暗地里里較勁，那么到月底長城與比亞迪的對抗，就已經(jīng)是亮出了刺刀。
新能源車企銷量的爭奪，已經(jīng)到了無法保持體面的程度。
5月，在激烈的競爭下，廠商發(fā)生了怎樣的變化？
Vol.1/14家車企9家創(chuàng)年內(nèi)新高
目前有14家車企公布銷量/交付量數(shù)據(jù)，從整體看，廠商的上升態(tài)勢依舊。
14家車企中，有9家在5月創(chuàng)造了今年以來的銷量新高，有8家車企已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月環(huán)比上漲。
銷量破萬的有6家，比4月增加1家。而銷量低于5000的車企有3家，上個(gè)月有4家，減少了1家，一升一降反映了本月車企積極的一面。
按照可比口徑，14家車企銷量的平均值為27967，比4月的24916增加了3051輛，環(huán)比增速為12.2%。同比只有10家車企有數(shù)據(jù)，平均銷量增加了17300輛。
按照中位數(shù)的算法看，車企“頭尾”差距在拉大。14家車企銷量的中位數(shù)為8092輛，4月為7590輛，環(huán)比增加了502輛，增速6.6%。10家車企銷量中位數(shù)同比僅增加271輛。
中位數(shù)的銷量遠(yuǎn)低于平均銷量，中位數(shù)增速也低于平均銷量增速，說明主要是頭部在拉動平均銷量增加。
5月銷量還是有明顯的四個(gè)梯隊(duì)。比亞迪仍然無法被撼動，銷量達(dá)到24.022萬，創(chuàng)下了歷史新高。
第二梯隊(duì)，廣汽埃安的銷量達(dá)到45003輛，又一次刷新了歷史新高。今年前5個(gè)月，埃安連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下新的歷史。
新勢力中的理想也達(dá)到了歷史新高的28277輛，連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)銷量新高。距離月銷3萬輛的新臺階已經(jīng)一步之遙。
第三梯隊(duì)中，起量的趨勢也非常明顯。零跑終于在本月躋身第三梯隊(duì)，繼去年9月以來，銷量首次破萬。哪吒穩(wěn)中有升，創(chuàng)造了年內(nèi)銷量新高。
第四梯隊(duì)則依然表現(xiàn)掙扎，處于這一梯隊(duì)的車企，整體規(guī)模和增速上與前面梯隊(duì)的差距在拉大，月銷過萬的鴻溝非常深。
回顧今年以來5個(gè)月的新能源汽車銷量，整體向上、內(nèi)部分化的趨勢越來越明顯。第一、二梯隊(duì)愈發(fā)穩(wěn)固，到5月，第三梯隊(duì)也逐漸固定，2023年競爭的窗口期正在關(guān)閉。
Vol.2/銷量越高，增速越快
具體車企的銷量更加印證了這樣的趨勢。
在5月，銷量靠前的車企，幾乎都實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比的雙增長。雖然銷量基數(shù)超過10萬，但比亞迪同比增速翻番。第二梯隊(duì)的埃安和理想，也同樣實(shí)現(xiàn)了同比增速超100%。
哪吒、零跑、極氪的銷量不如埃安和理想，也沒能在增速表現(xiàn)上好于后兩者。
表現(xiàn)最掙扎的反而是第四梯隊(duì)的車企?？梢钥吹?，本月銷量出現(xiàn)下滑的車企，幾乎都出現(xiàn)在第四梯隊(duì)，蔚來甚至同比環(huán)比雙降， smart更是環(huán)比下滑了40%。
對于2023年銷量目標(biāo)的完成情況，目標(biāo)設(shè)置更高的車企，完成進(jìn)度反而越理想。目標(biāo)銷量300萬的比亞迪，目前已完成三分之一。目標(biāo)50萬輛的埃安，也完成了33.3%；目標(biāo)30萬輛的理想則完成了35.5%。
而目標(biāo)定在24.5萬輛左右的蔚來，目前只完成了17.9%。銷量目標(biāo)定在20萬輛左右的小鵬和深藍(lán)，只完成了16%左右。
明顯能夠看出，銷量越高，發(fā)展趨勢越好，銷量越差，表現(xiàn)越掙扎，馬太效應(yīng)不斷加深。
2023年是為未來競爭爭奪入場券的關(guān)鍵一年，對于掙扎的車企，時(shí)間越來越緊張。
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