“自從這個停車場開放后，我不用擔心搶車位了，出行換乘大大節(jié)約了時間。”在建鄴區(qū)蓮花保障房片區(qū)，市民張斌把車開進蓮花新城附近的停車樓，開心地對記者說。這是南京2020年發(fā)布停車新政后，首個利用城市邊角地建成的公共停車場。記者連日來采訪發(fā)現(xiàn)，從沉井式到停車樓，緩解停車難，南京“盤”出了新空間。
蓮花新城地處建鄴區(qū)與雨花臺區(qū)相交處，臨近地鐵換乘大站油坊橋站，人口密集，車輛眾多，停車矛盾日益突出。記者在蓮池路與荷塘路交界處看到，這里的路邊停滿了汽車。尤其是荷塘路，道路兩側(cè)停車后，中間兩股車道有時連錯車都難。一位居民告訴記者，由于油坊橋是換乘站，不僅保障房區(qū)域，周邊也有車輛來此停車換乘，導致本來就不夠的停車資源雪上加霜，每天在有限的幾條道路上，上演著“搶車位”大戰(zhàn)。
荷塘路盡頭的一座兩層小樓，便是新建成的立體停車樓。車輛通過坡道，進入各層空間。“包括樓頂，一共可實現(xiàn)3層停車，提供250個停車泊位。”首程控股南京公司負責人劉紅修向記者介紹，停車樓所處空間因處于地鐵運行區(qū)域高架之間，長期無法利用，此次作為邊角地開發(fā)成公共停車場，僅數(shù)月就建設完畢。下一步，還將增加一些充電車位，方便電動汽車停車充電。
記者從建鄴區(qū)建設局了解到，蓮花片區(qū)停車位總數(shù)9322個，車位配比僅為1：0.39，停車位缺口大，機動車道路違停嚴重，阻塞交通。片區(qū)內(nèi)，阿里巴巴、小米、58同城等互聯(lián)網(wǎng)園區(qū)正在建設，未來需求更大。因此，建鄴區(qū)深度發(fā)掘邊角地塊使用率，盤活存量土地資源，積極引入社會資本，與首鋼首程控股合作設立了國內(nèi)首只停車領域?qū)I(yè)投資基金。除已進入試運營的停車樓外，今年還將利用基金在蓮花保障房北片區(qū)新建泊位500余個，在南片區(qū)新建泊位300余個，一攬子解決該片區(qū)的停車難問題。
城市土地資源有限，建鄴區(qū)充分利用城市邊角零碎地塊，在河西兒童醫(yī)院附近，率先應用全球最先進大型垂直盾構技術，建設直徑12米、深68米的“沉井式”停車場，用約300平米的土地面積建成2個沉井車庫，增加泊位200個。而普通地面停車場，停放同樣數(shù)量的車輛起碼要6000平方米土地。建鄴區(qū)建設局副局長石可表示，截至2021年，全區(qū)已建成停車場35個，增配停車位17400余個，停車位總體規(guī)模達22萬余個。對于老城區(qū)，該區(qū)通過小區(qū)改造兩年時間增加了1000余個停車位，今年還將在南湖片區(qū)推進“沉井式”停車場建設，見縫插針增加泊位。
不只是建鄴區(qū)，近年來，秦淮區(qū)利用白鷺洲公園西門、草橋清真寺地下、江寧路25號地面等處，挖掘潛力，引入社會資本，破解停車難。2018年，雨花臺區(qū)依托普德村道路及小區(qū)改造，建設了兩座“摩天輪”式立體停車場，為城市集約利用邊角地探索了新路子。2020年發(fā)布的《進一步加強南京市城市公共停車設施建設的指導意見(試行)》更是明確提出，各區(qū)政府應對轄區(qū)范圍內(nèi)5000平方米以下地塊、邊角料地塊進行梳理儲備，優(yōu)先用于社會公共停車場建設。對民資參與建設停車場，每泊位最高補貼超3萬元。
為緩解停車難，我市主城區(qū)還實施了停車設施建設三年行動計劃。去年主城區(qū)已建成公共停車場18處，新增泊位5257個。在新增停車泊位的同時，我市還積極推動停車資源共享利用，至去年底，機關單位、國有企業(yè)開放共享泊位超過8萬個。(何鋼)
